時間：2017年05月18日 瀏覽數：
“一帶一路”戰略的推進，也進一步大力推動中國高鐵“走出去”，以拓展國外高速鐵路建設市場為重點。目前，我國至少與20個國家進行了高鐵合作或者洽談，在絲綢之路區域內擬建或在建的高鐵項目共有9個，此外還有22個跨境鐵路、普通鐵路和地鐵項目擬建或在建。大量的高鐵建設，對高鐵安防需求隨之增加，隨著我國高鐵“走出去”的進一步實施，帶動高鐵相關安防設備需求，給安防市場帶來利潤。
根據高鐵安防組成，每個部分又包含了多個子系統的多種安防設備，從車站及鐵路沿線安防、車廂安防、車內電子安防三方面來講有以下一些情況。
車站及鐵路沿線安防
如出入口安檢設備：主要有X光安檢機、安檢門以及手持金屬探測器，當門禁系統檢測到嚴禁攜帶的金屬物品時，報警系統會及時發出警報。而X光安檢機主要檢測乘客包裹里的物品，可做到不開包安檢。手持金屬探測器則是在在安檢門對旅客進行安檢后再次對人體進行安檢。以確保準確無誤。如果以上三種安防設備中有任何一個設備發出報警，工作人員則可阻止其進入列車，減少列車運行安全風險。
遠程控制故障處理系統：由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內電控柜和一個調度控制臺共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關負責人向記者解釋了這一系統的工作原理：當線路正常供電時，供電調度能通過調度控制臺及時收集各站裝置檢測數據，并監控開關位置是否正常;當出現開關跳閘故障時，調度控制臺會自動顯示故障區段的具體信息，供電調度即可按照系統提示的故障區間信息以及系統規定的程序進行遠程操作，斷開線路開關，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統有了“GPRS”這個電子“千里眼”，將不再擔心。
車廂安防
車廂內安防設備也很多，常見的如滅火器、安全錘，煙霧探測器、視頻監控等。在現代高鐵車廂內，視頻監控幾乎無孔不入，不僅在車廂內，在站臺及鐵路沿線也是無處不在。一旦發現有危險狀況，安保人員能通過該系統看的一清二楚，立刻派人處理事故。視頻監控系統幾乎遍布整個車站，是保護車站安全的法眼，讓任何試圖混過入口安檢的人原形畢露。此外還有機房監控、防災安全監控等監控手段。機房監控主要包括動力環境監控、安全監控，會用到感溫、感熱探測器及門禁系統;在無人值守變電站和照明等重要配電設備集中監控，及時了解設備運行情況，防止機房運轉失控。防災安全監控是外部監控，是對出現的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等災害進行遠程監控并及時做出反應;對突發緊急事件進行無線視頻傳輸到控制中心，以便應急指揮調度。
車輛內部電子安防
除了這些我們看得見的安防設備，其實在列車內部，為保障列車安全高效運行，還有許多小的電子安防設備它們的功效一樣不能忽略。
煙霧監測報警：如果列車著火，產生煙霧，煙霧傳感器就能感知到，像列車司機報警，司機就知道車廂有煙，然后馬上采取相應的措施，選擇合適地點停車。所有全列車禁煙，一絲煙影就能讓列車警報大作。
列車超速報警：列車速度傳感器安裝在火車底部，可精準的采集列車運行速度。當列車超過一定限制速度時，網絡控制系統可以實時報警，司機就會立即調整運行速度。
軸承過熱報警：列車溫度傳感器對軸承進行監視，一旦溫度過高，網絡控制系統馬上報警，避免軸承溫度過高抱死，以免造成車毀人亡的事故。
地震制動設備：地震發生后，鐵路地震監測系統會及時分析、判斷所監測到的地震信號。如達到預警水平，將自動切斷相關區段接觸網電源，通過ATC信號使得本區段上運行的列車停止，并使相鄰區段運行的列車不再進入災區。
ATP列車自動保護系統
列車自動保護系統主要功能在于自動檢測列車間的距離，防止追尾。正常情況下，列車是以一定的間隔時間與間隔距離追蹤運行的。ATP子系統采用自動閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成若干個小區間，稱為閉塞分區。每個閉塞分區都裝有軌道電路，軌道電路內有列車檢測信號的發送和接受裝置，以及機車信號的發送裝置。該裝置自動檢測列車實際運行位置，自動確定列車大安全運行速度，連續不間斷地實行速度監督。當兩輛列車的間隔達到了警戒距離，系統會自動報警。在報警無效的情況下，系統會自動切斷電源使列車無法繼續行駛，以保證實現規定地行車間隔。
高鐵安防市場潛力大
隨著軌道交通安防需求的增長，安防系統應用范圍不斷擴大、產品不斷細化，安防系統在軌道造價中所占比例越來越大。從城市軌道交通建設投資結構來看，在一條線路建設項目中，用于安防的投資都在千萬元以上。以近些年中國軌道交通市場安防產品銷售為例，視頻監控占大，達4.02億元，其次是門禁及出入口控制，1.04億元，其他部分包括危險品檢測及實體防護等安防產品。技術的發展和地鐵安全防范的實際需求，地鐵興建得越晚，安防系統就越先進，投資也越高，這無疑將為安防行業帶來巨大的商機。
近幾年盡管全球經濟不景氣，但軌道交通裝備行業還是呈現出強勁的增長態勢。產值從2010年的1310億歐元增長到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來每年還將有3.4%的年均增長率，預計到2018年，全球軌道交通裝備制造業產值將突破1900億歐元。從全球市場分布上看，中國、美國、俄羅斯擁有全球大的鐵路網，是全球軌道交通裝備制造業大的市場，獨聯體、中東、南非、亞洲、南美等地區則快速呈現出軌道交通裝備的巨量需求。
盡管在“走出去”的過程中，碰到的問題很多。比如，雖然我國已擁有世界上運營里程長、運行速度高的高速鐵路系統，但與德國、法國、日本等高鐵強國相比，我國高鐵在技術上和標準上還有進一步完善和改進的空間;法律、風俗、政局、當地的就業、環保等也成為中國進入當地市場的阻礙;另外一個重要的問題是貸款融資利率太高。
目前，中國政府已經開始著手以建設融資平臺為抓手，打破亞洲互聯互通的瓶頸，籌備設立亞洲基礎設施投資銀行，承諾將出資400億美元成立絲路基金。在政府政策的相關支持下，我國高鐵“走出去”將越走越遠。
（轉自中國安防行業網）
